Balfour Beatty VINCI completa el primer muelle gigante para los viaductos Water Orton de HS2

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25 agosto 2023

Balfour Beatty VINCI ha completado el primero de los 32 muelles gigantes para el primer viaducto Water Orton mientras avanzan los trabajos para construir Delta Junction, la red de estructuras más compleja de HS2 en West Midlands.

Balfour Beatty VINCI, el principal contratista de obras de HS2 para West Midlands, está construyendo las estructuras de 1.400 metros de largo en dirección norte y sur, que conectarán la estación Birmingham Curzon Street de HS2 con Crewe y Manchester.

Forman parte del Delta Junction, que es una sección triangular del ferrocarril de alta velocidad compuesta por 9 viaductos segmentarios prefabricados, terraplenes y otras estructuras de puentes, con alrededor de 10 km de vías que cruzan una red de autopistas, carreteras y ríos.

Con una altura de 20 metros en su punto más alto, los dos viaductos de Water Orton estarán entre las estructuras más altas a lo largo de la ruta HS2, llevando trenes a través de corredores de transporte clave, incluida la M42, la línea ferroviaria de Birmingham a Peterborough y el río Tame.

El muelle se construyó in situ con un encofrado a medida diseñado específicamente para el proyecto y con una jaula de refuerzo totalmente prefabricada, ensamblada en la fábrica de varillas situada cerca de Coleshill.

Los muelles sostendrán la plataforma, que se construirá utilizando un método de construcción innovador y maquinaria hecha a medida. Los segmentos de la plataforma se producirán en la cercana fábrica de Kingsbury, construida específicamente para exteriores, de HS2, cerca de Lea Marston. La fábrica está fabricando un total de 2.742 dovelas para todo el Delta Junction, generando más de 6 km de viaducto postensado. Los segmentos se transportarán al sitio utilizando caminos de acarreo para reducir los impactos de HS2 en los caminos locales.

Para reducir el impacto ambiental, los ingenieros han incorporado escoria granulada molida de alto horno (GGBS), un subproducto de la industria de fabricación de acero, en las estructuras como una alternativa de concreto ecológica a una mezcla de concreto tradicional, reduciendo el uso de carbono en más de 60%.

David Waite, director de construcción de Balfour Beatty VINCI, dijo: “Ser testigo de la retirada del encofrado para revelar el primer muelle terminado para el viaducto Water Orton fue una ocasión importante para las 1.100 personas que componen la fuerza laboral de Delta.

"Con la línea de producción en la fábrica de prefabricados de Kingsbury ahora en pleno funcionamiento, comenzaremos a ver cómo el viaducto toma forma en los próximos meses, y el primer tramo se completará a principios del próximo año".

Sam Hinkley, director senior de proyectos de HS2 para Delta Junction, dijo: “Este es otro momento clave para HS2 en West Midlands a medida que aumentan los trabajos en una de las secciones más complejas de toda la ruta. Delta Junction es el cruce clave de HS2 donde el nuevo ferrocarril de alta velocidad sin emisiones de carbono conectará entre Londres, Midlands y el Norte.

"Minimizar las molestias a las comunidades locales en esta área ha sido una consideración clave en nuestra planificación, incluido el uso de técnicas innovadoras de construcción prefabricada y caminos de transporte para sacar los camiones de las carreteras locales".

Una vez construidos los pilares, los tramos del viaducto se construirán elevando cada segmento desde una torre de suspensión temporal erigida sobre cada muelle. Cuando cada tramo esté completo, la torre de suspensión se desmontará y se moverá a lo largo del viaducto para construir el siguiente tramo.

Una innovadora técnica de 'match-casting' significa que cada segmento del viaducto se funde contra el siguiente segmento en una línea de producción, creando una plataforma de viaducto sin costuras cuando se instala. Cada segmento tiene una precisión única y se puede ajustar en tan solo 5 mm. Este enfoque, en el que cada segmento se vierte contra el anterior, garantiza que todo el arco encaje perfectamente cuando se ensambla en el sitio.

Una vez construida, el área debajo del viaducto será ajardinada para proporcionar un área conectada y accesible con plantación de árboles, nuevos hábitats para la vida silvestre, senderos y rutas para bicicletas.

Imagen:Primer muelle del viaducto Water Orton completado

TERMINA

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